Atedibus asiste a la Asamblea General de la CES

Atedibus asiste a la Asamblea General de la CES

La Confederación de Empresarios de Sevilla (CES) celebró el pasado miércoles 7 de marzo la tradicional asamblea general anual en la sede de la Fundación Cajasol. El presidente de la CES, Miguel Rus, ha encabezado una reunión entre los principales grupos sevillanos para valorar y hacer balance del último año, así como para seguir con “la misma carta” de reivindicaciones y demandas ante los poderes públicos que lleva haciendo desde que accedió a la Presidencia de la patronal hace siete años.

Atedibus, presente

Atedibus, como no podía ser de otra forma, no faltó a esta importante cita del empresariado sevillano. El presidente de Atedibus, Manuel Gutiérrez Zambruno, y el vicepresidente, Anselmo Rosa, no se quisieron perder el encuentro en un momento clave para el sector del autobús en materia de movilidad en la ciudad de Sevilla, la cual para el presidente de la CES, Miguel Rus, presenta “un gran déficit en sus comunicaciones”.

“Esto parece la carta de los Reyes Magos, pero es que cada año nos encontramos con las mismas necesidades. No podemos seguir esperando más. Es hora de movilizarse. Juntos podemos lograr más”, afirmó el presidente de los empresarios. Entre las principales demandas de la Confederación de Empresarios de Sevilla en infraestructuras se encuentran la reactivación definitiva de las siguientes líneas de Metro, la conexión directa entre la estación de Santa Justa, el aeropuerto y lo más importante: los túneles de la SE-40.

“Todos los años seguimos teniendo lo mismo pendiente y la falta de estas infraestructuras está lastrando el crecimiento de nuestras empresas y nuestra tierra”, señaló Rus ante la ineficacia del Gobierno central y autonómico en relación con la finalización de las obras de la SE-40: “Sevilla es la gran olvidada”, finalizó.

ATEDIBUS, presente en las III Jornadas Andaluzas del Transporte APETAM-FEDINTRA

Hoy miércoles, 27 de febrero, se han inaugurado las III Jornadas Andaluzas del Transporte Discrecional en Andalucía, que se celebran en el Palacio de Ferias de Málaga hasta el 28 de febrero, con más de 850 inscritos y 38 empresas expositoras.

Atedibus, como no podía ser de otra forma, se ha sumado a la participación de las jornadas con la presencia de Manuel Gutiérrez Zambruno, presidente de Atedibus y vicepresidente de Fedintra, que no se ha querido perder el encuentro en un momento clave para el sector, debido a la publicación de la Directiva Europea 1073/2009 que propone una liberalización total del sistema de transporte terrestre de viajeros, y las posibles modificaciones que, a nivel nacional, se podrían producir en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), que siempre ha promovido un sistema concesional mediante concursos y adjudicaciones públicas.

De momento, la Unión Europea no obliga a una modificación de la normativa nacional; defendiéndose incluso el sistema concesional español en instituciones comunitarias, aunque son muchos los actores que exigen un replanteamiento para mantener y aumentar la rentabilidad de muchas líneas, ofreciendo una movilidad universal a todos los ciudadanos y sosteniendo la carga de trabajo de muchas pymes que se verían afectadas por una liberalización total.

Las jornadas han dejado hasta el momento datos interesantes, entre los que destacan la mejoría del transporte en el campo urbano (+1,5%), así como en el interurbano de cercanías y media distancia, donde crece un 3% y un 2%, a pesar de la pérdida de clientes en las grandes rutas (-4%).

El transporte público de viajeros por carretera, en líneas interurbanas y en las contrataciones discrecionales, sigue siendo una herramienta fundamental para la movilidad de los ciudadanos, para la fluidez del tráfico en las ciudades y para la sostenibilidad medioambiental.

Al acto de inauguración han acudido el director general de Movilidad de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet; la delegada en Málaga de la consejería de Fomento y Vivienda, Carmen Casero; así como la teniente alcalde de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, Elvira Maeso.

Cortes de tráfico en la Zurich Maratón de Sevilla 2019

El próximo domingo, 17 de febrero, Sevilla celebra el Zurich Maratón de Sevilla 2019. Para este evento de gran envergadura, se va desplegar un dispositivo especial de tráfico. Los atletas congregados en la capital andaluza comenzarán el recorrido de 40 kilómetros a las 08:30 horas desde el Paseo de las Delicias, continuando por todo el centro histórico de Sevilla y multitud de sus barrios.

Los cortes de tráfico comenzarán el viernes 15 de febrero a las 16:00 horas y durarán hasta el domingo 17 de febrero a las 18:00 horas. Debido al montaje de la línea de Salida y Meta, estará cortada al tráfico el Paseo de las Delicias, entre la Glorieta Buenos Aires y la Glorieta de Méjico.

Además, el despliegue provocará cortes especiales de tráfico y accesos a calles durante el transcurrir del evento hasta el cierre de meta.

Antes de comenzar la carrera, se establecerán zonas donde estará prohibido estacionar.

Para el evento, el canal Oficial Especializado en Emergencias y Contingencias ha difundido un mapa en el que se observan las calles del recorrido, estableciendo unas horas aproximadas de cierres y reaperturas al tráfico de las mismas.

Además si lo necesitáis, podéis encontrar más información sobre la carrera en http://www.zurichmaratonsevilla.es/

Aprobadas las bolsas de aparcamiento de autobuses discrecionales para el Carnaval de Cádiz 2019

La Junta de Gobierno de Cádiz ha aprobado habilitar dos bolsas de aparcamientos destinadas a autobuses discrecionales durante los fines de semana de Carnaval.

Esta medida, propuesta a la Junta de Gobierno tras la reunión celebrada entre profesionales del sector y autoridades municipales y autonómicas, se ha llevado a cabo con el fin de diseñar un plan de mejora de la movilidad durante el carnaval de 2019.

Manuel Gutiérrez Zambruno, presidente de Atedibus y vicepresidente de Fedintra, asistió a esta reunión, cuyo objetivo se centró en la búsqueda de soluciones para que la ciudad no se sature de circulación en determinados puntos, garantizando así la seguridad de los viajeros.

Dos bolsas de aparcamiento

De tal forma, se habilitará una primera zona con capacidad para 250 autobuses, que se activará los días 2, 3, 4, 9 y 10 de marzo en la Terminal de contenedores del muelle Reina Sofía, mientras que la segunda zona, con capacidad para 300 autobuses, estará disponible el 2 y 3 de marzo en los antiguos terrenos de construcción aeronáutica.
Un ejemplo de colaboración entre administraciones, que ha contado con el asesoramiento y el apoyo de los profesionales del sector, los cuales conocen a la perfección tanto la ciudad como los mejores protocolos de actuación en eventos de esta envergadura.

Antonio Vázquez, presidente de Fedintra, ha aprovechado la ocasión para poner en valor esta forma de consensuar el protocolo de acceso, movilidad y, sobre todo, de subida y bajada de viajeros para que todo se desarrolle con normalidad. “El Carnaval de Cádiz es uno de los principales atractivos turísticos de Andalucía y los operadores de transporte son los primeros embajadores del turismo en nuestra comunidad, por lo que pondrán todo de su parte para que todo transcurra correctamente”, comentó Antonio Vázquez.

Los autobuses que vayan al Carnaval de Cádiz aparcarán en la terminal de contenedores

  •  Atedibus da a conocer el protocolo de aparcamiento en la ciudad costera con motivo de la próxima edición del Carnaval que tendrá sus días grandes del 1 al 3 de febrero.

  • Este año el Ayuntamiento tampoco pondrá los autobuses lanzadera por lo que los autocares de otros puntos podrán parar en Paseo Almirante Pascual Pery y aparcar en la terminal de contenedores.

Tras la reunión mantenida entre la delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Cádiz y Fedintra como representación de los transportistas, a la que acudió el Presidente de Atedibus y Vicepresidente de Fedintra, Manuel Gutiérrez Zambruno, la Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús, Atedibus, informa del protocolo de aparcamiento en Cádiz para la próxima edición del Carnaval, que se celebrará del 26 de enero al 10 de marzo, y que tendrá sus días grandes el fin de semana del 1 al 3 de febrero.

Los autobuses procedentes de toda Andalucía, así como de otros lugares del país, podrán hacer parada en Paseo Almirante Pascual Pery, para dejar a los viajeros y viajeras que vayan a pasar la noche en Cádiz. Allí se hará entrega de un número para cada vehículo en el orden de llegada. El aparcamiento para estos autobuses será gratuito y se hará dentro de la terminal de contenedores, donde tendrán que ir los viajeros para subir cada uno a su autobús que estará identificado con el número correspondiente.

Por su parte, los autobuses que trasladen a grupos para pasar sólo el día, podrán hacer parada para la bajada de los viajeros en el mismo Paseo, pero tendrán que abandonar la zona y hacer la recogida en Aeronáutica. En ese caso los viajeros tienen varias opciones para llegar hasta allí como el bus urbano o el tren, transportes que tendrán refuerzo esos días de mayor afluencia de visitantes.

Para aquellos autobuses que lleguen desde puntos más cercanos a Cádiz podrán dejar y recoger viajeros en la estación de autobuses previa reserva telefónica, siempre y cuando no haya conflicto con los horarios de entrada y salida de las líneas habituales de la estación.

La entrada de todos los vehículos se realizará por el Puente Carranza excepto los autobuses que entren a Cádiz por la zona de San Fernando.

Este plan de tráfico y aparcamiento confirma que este año tampoco se activará el servicio de autobuses lanzaderas que anunció el pasado año el Ayuntamiento de Cádiz, con el objetivo de impedir la entrada de los autobuses a la ciudad y dejarlos aparcados en Puerto Real, para que los viajeros llegaran a la ciudad en lanzaderas.

Así, los cerca de 500 autobuses que llegan a la capital gaditana en estas fiestas accederán un año más a la ciudad para trasladar alrededor de 25.000 personas que disfrutarán del Carnaval de Cádiz sin preocuparse por la carretera.

Atedibus 

Atedibus, Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús nace en el año 2000 tras el consenso de varias empresas transportistas de Sevilla, que buscaban un apoyo para defender sus intereses de pequeñas y medianas empresas en el sector del transporte de viajeros por carretera.

Los principales objetivos de la asociación son dar voz y voto a las empresas de transporte discrecional y regular de uso general y de transporte escolar, dignificar el sector y revalorizar el papel de los conductores y conductoras de autobús.

En la actualidad Atedibus cuenta con 74 empresas asociadas, lo que supone más del 80% de las empresas del sector en la provincia.

El autobús, el transporte de carretera más seguro

El pasado 3 de enero, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presentó el Balance de Seguridad Vial 2018, del que se desprende que el autobús sigue siendo el modo de transporte por carretera más seguro.

Este balance refleja que durante el año 2018 se han producido 1.072 accidentes mortales (victimas tomadas hasta las 24 horas de producirse el accidente) en vías interurbanas, en los que han fallecido 1.180 personas y 4.515 heridas hospitalizadas, lo que supone un descenso en el número de fallecidos y heridos graves de -1,5% y -7,6% respectivamente y un aumento del 0,7% en el número de accidentes mortales.

Así mismo, el balance ha mostrado un aumento de los desplazamientos del 2% (7,9 millones más), lo que supone más de 416 millones de desplazamientos de largo recorrido en 2018. Por su parte, el parque de vehículos ha aumentado un 3%, situándose en los 33,7 millones de vehículos y el censo de conductores ha crecido un 1%, situándose en 26,8 millones de conductores.

Las víctimas mortales del autobús, un porcentaje mínimo

De los 1.180 fallecidos en accidentes de tráfico en vías interurbanas en 2018 las víctimas mortales del autobús supusieron menos del 1% del total, la menor tasa de mortalidad por tipo de vehículo. Así, el autobús ofrece a los usuarios niveles de seguridad similares a los de la aviación o el ferrocarril.

El presidente de Confebús, señaló al respecto que “estas cifras demuestran que el autobús va por el bueno camino en materia de seguridad. Sin embargo, en el sector somos conscientes de la importancia tanto del factor humano como del factor técnico cuando ocurre un accidente. Por eso, estamos continuamente incorporando sistemas de mejora para reducir los accidentes a la mínima expresión e invirtiendo en formación para mejorar la alta profesionalidad de los conductores de autobús”.

La seguridad del pasajero, crucial para el Sector

El autobús es un modo de transporte que cuenta con 1.750 millones de viajeros al año y que llega a todos los rincones del país. Por esta razón, la seguridad de los pasajeros es un elemento prioritario para el Sector.

Esto se manifiesta en la elevada profesionalidad y responsabilidad de la gran mayoría de los conductores, así como en vehículos cada vez más punteros en lo que se refiere a la seguridad.

Hoy en día, los autobuses cuentan con elementos de seguridad activa como sistemas de frenado de emergencia, asistente de carril, control de presión de neumáticos o cámaras de visión internas y externas. Como elementos de seguridad pasiva, incluyen cinturones de seguridad, resistencia estructural al vuelo o anclajes, entre otros. En este sentido, el sector está continuamente a la vanguardia para incorporar los últimos avances.

Atedibus celebra su Cena de Gala anual

• El evento, al que asistieron representación de todas las empresas asociadas, contó con una exposición de dos modelos de autobús con todas las prestaciones

• La cena tuvo lugar un año más en el Hotel Barceló Renacimiento el pasado 22 de diciembre y sirvió como punto de encuentro para empresas de transporte y proveedores

Un año más la Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús, Atedibus, celebra su Cena de Gala que tuvo lugar el pasado 22 de diciembre en el Hotel Barceló Renacimiento de Sevilla.

El evento, al que asistieron más de 100 personas, contó con representación de todas las empresas asociadas de Atedibus así como de los proveedores que colaboran con la entidad.

Previa a la cena los asistentes pudieron disfrutar de la exposición de un autobús y un autobús Vip, cortesía de dos empresas asociadas. Estos vehículos cuentan con todas las prestaciones, como puerto USB, tarima flotante, asientos de cuero o movilidad de asientos para personas de mayor tamaño.

Esta Cena de Gala supone un punto de encuentro anual en el que empresas del transporte y proveedores ponen en común los principales temas que afectan al sector y, además, es una jornada de convivencia para los asociados y asociadas de Atedibus.

Atedibus

Atedibus, Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús nace en el año 2000 tras el consenso de varias empresas transportistas de Sevilla, que buscaban un apoyo para defender sus intereses de pequeñas y medianas empresas en el sector del transporte de viajeros por carretera.

Los principales objetivos de la asociación son dar voz y voto a las empresas de transporte discrecional y regular de uso general y de transporte escolar, dignificar el sector y revalorizar el papel de los conductores y conductoras de autobús.

En la actualidad Atedibus cuenta con 74 empresas asociadas, lo que supone más del 80% de las empresas del sector en la provincia.

Consulta todas las fotos de la cena, aquí.

El autobús híbrido, una realidad

Los autobuses híbridos, aquellos que utilizan un sistema de propulsión diésel-eléctrico o gasolina/eléctrico, son ya toda una realidad. Y es que la adquisición de este tipo de vehículos está a la orden del día como solución de movilidad.

Una opción más ‘verde’

La reconversión de las flotas diésel en modelos alternativos está suponiendo un ahorro de energía en las empresas de transporte y una disminución de la contaminación en las ciudades, con la consiguiente mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos.

El autobús híbrido es una solución más ‘verde’ para el transporte de pasajeros, pero no sólo dentro de las ciudades sino también en todo tipo de recorridos. Un autobús híbrido puede ahorrar al año alrededor de un 30% en gasto de combustible.

Ahorro energético

Además, estos sistemas de propulsión pueden venir acompañados de “frenos regenerativos”, los cuales recuperan parte de la energía cinética de la frenada, consiguiendo así una mayor eficiencia del conjunto.

Es un hecho, que al comparar un autobús que utilice un sistema de hibridación frente a uno común de combustión, se comprueba que los niveles de emisión de gases contaminantes se reducen, como consecuencia lógica de la reducción de consumo de combustibles fósiles.

Peros

Existe una cierta controversia respecto al uso de vehículos híbridos, principalmente, en lo que afecta a su autonomía y al coste de sus reparaciones.

Al llevar un sistema de dos motores combinados, la mecánica y el mantenimiento del mismo es más dificultoso. Además, el peso del vehículo se ve incrementado debido al sistema de baterías y el motor eléctrico, y como consecuencia, la potencia necesaria para iniciar el movimiento es mayor.

Pero en general, existe consenso en que su uso puede reducir la huella ecológica que dejan los desplazamientos de personas.

Analizamos las carreteras más peligrosas de España

A la hora de ponernos al volante, toda precaución es poca, aún más cuando se conduce un autobús o autocar.

Para ello, debemos tener en cuenta que en las carreteras españolas existe un alto nivel de peligrosidad en 3.264 kilómetros, lo que supone un 13,2% sobre el total. Cálculo para el que se han tenido en cuenta el total de accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los últimos años.


Los tramos más peligrosos están señalizados por la Dirección General de Tráfico y están más vigilados con el objetivo de que los conductores sean más responsables.

El objetivo siempre es el mismo, mejorar la seguridad en estos puntos negros.

Vamos a enumerar todos los puntos negros de las carreteras españolas:

1. N-120 Lugo-Ourense

En esta carretera convencional de Galicia, entre el kilómetro 535,2 en Lugo y 549,5 en Ourense, han resultado heridas graves 11 personas en un total de 9 accidentes. Este tramo se caracteriza por una alta intensidad media diaria de tráfico.

2. N-260 Girona

Un total de 21 accidentes graves, con 2 fallecidos y 22 heridos graves es el resultado tras analizar 62,2 kilómetros del tramo de la N-260 comprendido entre el kilómetro 117,3 y 179,5.

3. N-330 Huesca

Entre el kilómetro 624,2 y 643 de esta carretera convencional de Huesca se han producido 7 accidentes con un fallecido y 6 heridos graves.

4. N-541 Pontevedra

Los 6 accidentes mortales y graves ocurridos en esta vía gallega, entre el kilómetro 75,2 y 87, provocaron un fallecido y 5 heridos graves.

5. N-642 Lugo

Desde el punto kilométrico 0 al 8,2, se han producido 3 accidentes con 3 heridos graves que sitúan este tramo como el más peligroso.

6. N-629 Burgos

Durante un tramo de unos 15 kilómetros –desde el kilómetro 33,7 al 48- se han contabilizado 5 accidentes con 2 fallecidos y 6 heridos graves.

7. N-234 Soria

Desde el punto kilométrico 398,2 al 408,4 se han producido 3 accidentes mortales y graves con el resultado de 3 fallecidos y 3 heridos graves.

8. N-122 Soria

También en la provincia de Soria encontramos este tramo de la N-122, que empieza en el kilómetro 95,8 y termina en el 103,6, en el que se han contabilizado 2 accidentes con 2 fallecidos y un herido grave.

9. N-630 Asturias

En un tramo de 20,5 kilómetros, entre los puntos kilométricos 66,6 y 87,1 en Asturias se han producido 9 accidentes graves con 1 muerto y en los que resultaron heridos de consideración 8 personas.

10. N-432 Badajoz

En Badajoz encontramos 10,7 kilómetros especialmente peligrosos para quienes conducen un vehículo. Desde el punto kilométrico 142,9 y 153,6 han ocurrido 3 accidentes en los que han muerto 3 personas y 3 han resultado heridas de gravedad.

El 21-N se celebrarán las jornadas “Responsabilidades legales en materia de Prevención de Riesgos Laborales”

El objetivo de estas jornadas de Activa Mutua es aclarar las consecuencias de los incumplimientos de las obligaciones establecidas en la normativa de prevención de riesgos laborales en los diferentes niveles existentes en nuestro Ordenamiento Jurídico: Administrativo, Penal, Civil y Social.

De esta forma, se hará especial referencia a la técnica productiva de externalización de obras y/o servicios, la cual legalmente posibilita, en determinadas circunstancias, que a una empresa se le puedan exigir responsabilidades por infracciones directamente cometidas por ella y responsabilidades, en régimen de solidaridad, por infracciones que ha cometido una subcontrata suya.

Se pretende que sea una jornada que implique la reflexión y el debate para aclarar cualquier duda que el tema pueda generar y, una vez conocedores de la normativa jurídica, los responsables puedan ajustar sus actuaciones a esta realidad, de manera que no se vean implicados en el tema de responsabilidades legales por su desconocimiento.

PROGRAMA

1. Investigación de accidentes de trabajo.

2. Costes de la siniestralidad laboral.

3. Diferentes tipos de Responsabilidades legales en materia preventiva: Administrativa, Penal, Civil y Social.

4. Sujetos Responsables: empresa, empresarios, responsables, técnicos, trabajadores…

5. Cuantías en el incumplimiento de estas responsabilidades.

MÁS INFORMACIÓN

Inaugura la jornada: Fernando Lobo Técnico de Gestión de Activa Mutua.

Ponente: Jorge Órpez Técnico en Prevención de Riesgos Laborales de Activa Mutua.

Dirigido a: Empresas y Autónomos del Sector del Transporte y la Logística.

Fecha: Miércoles, 21 de noviembre de 2018. Horario: 17.30 h. a 19.30 horas.

Lugar: Sede de ATEDIBÚS. Vía Apia, nº 32 – 41089 – MONTEQUINTO

Entrada libre hasta completar aforo.

Ventajas de viajar en autobús

Millones de personas se trasladan de un lado a otro cada día. Negocios, ocio, trabajo, placer…muchas son las necesidades que mueven las personas a viajar, pero todas tienen unas necesidades comunes: disponibilidad, horarios, itinerarios, seguridad, comodidad…hoy vamos a ver cómo el autobús es la mejor alternativa de transporte.

Precio

Quizá este sea el primer factor que miramos a la hora de viajar. El autobús presenta unas tarifas menores con respecto a otros transportes, suponiendo un considerable ahorro para el viajero. Es el medio de transporte más barato, lo cual es una razón de peso para muchos de los usuarios.
Comodidad

La mejora de la tecnología ha permitido a los autobuses ofrecer un servicio pionero en cuanto a comodidad. La ergonomía de sus asientos está diseñada para viajes largos, colaborando a que la salud de tu espalda no se resienta. Además, muchos de ellos ofrecen servicios complementarios como enchufes, wifi, películas, series…ofreciéndote la oportunidad de relajarte mientras realizas el trayecto.

Seguridad

Contar con conductores profesionales y experimentados implica una garantía de seguridad. Además, hay que tener en cuenta que debido al tamaño del vehículo, la forma en la que ha sido construido, el límite de velocidad y las regulaciones de tráfico, son un gran añadido a la seguridad.

Menos contaminación

El autobús emite menos gases contaminantes a la atmósfera que los automóviles de cada uno de los pasajeros recorriendo la misma ruta. El uso del autobús permite reducir la contaminación y descongestiona el tráfico, con lo cual ayuda a que exista un medio ambiente más sano.

Disponibilidad

El autobús ofrece multitud de horarios, frecuencias y rutas. Cada día existen más puntos donde poder embarcarse en un autobús y más puntos para desembarcar. Su frecuencia permite una gran adaptabilidad a las necesidades del usuario.

Aparcamiento

Si vas a viajar a una gran ciudad, encontrar aparcamiento supone un gran quebradero de cabeza. Con el autobús, se ahorra todo ese tiempo que se suele emplear en buscar aparcamiento en zonas de alta afluencia de gente.

Atedibús pone en conocimiento del Ayuntamiento de Sevilla la problemática del estado de la arboleda y la vegetación

Esta semana, Atedibús ha puesto en conocimiento del Ayuntamiento de Sevilla el problema que causa el estado de la arboleda y vegetación de algunas calles del centro, que están provocando daños en los autobuses por el rozamiento y golpeo.

Ante tal situación, la asociación ha presentado un escrito con el objetivo de que se tomen las medidas adecuadas a través de los Departamentos que corresponda, para la poda y revisión de dicha arboleda y vegetación anexa a las calles por las que circulan todo tipo de vehículos.

Daños materiales y seguridad vial

Y no solo por razón de los daños materiales que pudieran ocasionarse, y de los que pudiera ser responsable patrimonialmente el Ayuntamiento de Sevilla, sino por garantizar en todo caso la seguridad vial y la circulación de los vehículos a motor dentro del casco urbano de Sevilla.

En dicho escrito, se han anexado las calles, vías y puntos más conflictivos donde se ha detectado la necesidad de realizar actuaciones sobre la arboleda y vegetación existente.

Listado de vías y calles:

Calle Torneo: Carril izquierdo y lateral Plaza de Armas

Zona Expo-Cartuja

Calle Luis Montoto: Dirección entrada, pasada La Cruz del Campo y La Florida

Avda. de Portugal

Calle La Rábida

Acera del Cristina

Avda. de la Buhaira: Esquina C/Enramadilla, tramo entre Luis Montoto y Eduardo Dato

Avda.  Manuel Siurot: Carril derecho, ambos sentidos

Avda. San Francisco Javier: Carril izquierdo, ambos sentidos

Avda. Eduardo Dato: Entre San Francisco Javier y el Puente de los Bomberos

Jardines de Murillo: Zona carga y descarga

Avda. Gran Plaza

Calle Luis de Morales: Carril izquierdo y mediana

Calle Ramon Carande: Carril derecho, ambos sentidos

Avda. Jose Maria Javierre: Entrando por la Calle Ada

Calle Padre Garcia Tejero: Campo del Betis

Calle Asociación de Vecinos (Bda. Las Naciones)

Avda. Ciudad Jardín

Avda. De la Paz

Calle Menéndez y Pelayo

La Juncal

Calle Doctor Pedro de Castro

Avda. De Maria Luisa

 

 

Transportistas y AMPAS se reúnen ante la grave situación del transporte escolar

• Atedibus y Fedintra han trasladado a la coordinadora autonómica de padres y madres del alumnado sus principales demandas a la Administración en cuanto a los concursos públicos, como primar la calidad y la seguridad en el transporte escolar frente a criterios económicos

• En estos últimos cursos también se han visto reducidos los puestos de monitores y monitoras de transporte escolar, y además se les imputan tareas de inspección que no corresponden con su formación

Manuel Gutiérrez Zambruno, como presidente de la Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús, Atedibus, y vicepresidente de la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía, Fedintra, acompañado por varios miembros de la Federación, ha mantenido un encuentro con la Confederación andaluza de asociaciones de padres y madres del alumnado por la educación pública (CODAPA), representada por su presidenta, Estela Gil, y su vicepresidenta Yolanda Atencia.

El encuentro se ha llevado a cabo en un tono de colaboración y respeto mutuo, en el que cada una de las partes ha mostrado sus principales necesidades para lograr un objetivo común, afianzar la seguridad en el transporte escolar de los niños y niñas andaluces.

En primer lugar, son muchas las reivindicaciones que se han realizado desde las empresas para que los concursos públicos no se basen casi exclusivamente en criterios economicistas, y sin valorar las apuestas de las empresas por el empleo y la renovación de flota. Desde Atedibus y Fedintra, se ha trasmitido a CODAPA que se han planteado muchas solicitudes a la Administración reclamando un serio control de bajas temerarias, una modificación del sistema tarifario de los contratos, donde quede claro el precio de cada ruta, así como primar la calidad y la seguridad en el transporte escolar frente a criterios económicos.

Posturas comunes

Ambas entidades, transportistas y AMPAS, están de acuerdo en que la Administración debe apoyar a las pymes andaluzas y favorecer algún criterio de localización, que mejore el servicio en caso de emergencia. Así como defender el empleo estable y de calidad en Andalucía, para lo que los transportistas solicitan establecer un coste mínimo de servicio de una jornada mínima del 50% por trabajador, y apostar por un planteamiento laboral de trabajadores indefinidos, lo que favorece la calidad del servicio por la experiencia de los propios conductores y conductoras.

También en materia de empleo, empresas transportistas y padres y madres denuncian la falta de monitores escolares en las rutas de secundaria, cuyos puestos de trabajo se han visto reducidos en los últimos cursos y, a los que hay, se les imputa tareas de inspección, sin cualificación y en perjuicio de sus competencias en seguridad de los menores.

Sevilla cuenta con 213 rutas escolares, de las que los socios de Atedibus (74 empresas de transporte en autobús) gestionan más del 75%, un total de 161 rutas. Esto supone alrededor de 400 vehículos en circulación por las carreteras de la provincia de Sevilla, para llevar y recoger del colegio a unos 20.000 viajeros diariamente, entre alumnos de Primaria y Secundaria, profesores y monitores escolares.

Toda una responsabilidad que debe tener un respaldo de seguridad y garantía, puntos en común entre empresas transportistas y padres y madres del alumnado.

Atedibus

Atedibus, Asociación Andaluza de Empresarios del Transporte de Viajeros en Autobús nace en el año 2000 tras el consenso de varias empresas transportistas de Sevilla, que buscaban un apoyo para defender sus intereses de pequeñas y medianas empresas en el sector del transporte de viajeros por carretera.

Los principales objetivos de la asociación son dar voz y voto a las empresas de transporte discrecional y regular de uso general y de transporte escolar, dignificar el sector y revalorizar el papel de los conductores y conductoras de autobús.

En la actualidad Atedibus cuenta con 74 empresas asociadas, lo que supone más del 80% de las empresas del sector en la provincia.

El autobús, solución para el problema de la movilidad

Con el crecimiento de la población, las ciudades y en consecuencia del transporte motorizado, los problemas de movilidad, ambientales y sociales van en aumento. De esta forma, se está generando una fuerte y negativa repercusión en la calidad de vida de las personas.

El modelo de transporte actual está afectando gravemente la congestión de las ciudades y sus entornos, generando pérdidas de tiempo en los desplazamientos. A esto se suma la contaminación acústica y del aire, así como la siniestralidad.

Ante esta perspectiva, el autobús se postula como transporte colectivo que puede solucionar el problema de la movilidad. Y es que el autobús representa un servicio sostenible y de garantía de movilidad. Hoy día no existe prácticamente ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido por al menos una línea interurbana de autobuses.

ALTERNATIVA A LOS VEHÍCULOS PRIVADOS

En la búsqueda de alternativas a los vehículos privados, los autobuses se desmarcan como un protagonista clave para conseguir una movilidad más sostenible, ya que al ser un transporte colectivo, contribuyen a la disminución del CO2 y de las partículas NOx que van a la atmósfera. Por lo tanto, supone la reducción de la contaminación, así como la mejora de la congestión que provoca el tráfico en carreteras y ciudades, ya que cada autobús puede llegar a sustituir, de media, entre 14 y 30 vehículos privados.

Es imperante la necesidad de potenciación del transporte en autobús, un sector que se erige como elemento vertebrador y de cohesión social del Estado.

Los autobuses garantizan una movilidad sostenible e inclusiva para todos los ciudadanos y visitantes, tanto en las zonas rurales como en las urbanas. La flexibilidad y el conocimiento del mercado permiten a los operadores de transportes privados adaptar los servicios de transporte público que proporcionan a las necesidades movilidad de las personas que se desplazan.
Como parte integrante del tejido social de las comunidades de todo el mundo, los autobuses y autocares constituyen vías de comunicación con el trabajo, la educación, el ocio y el turismo.
¡Los autobuses y autocares constituyen la movilidad eficaz!

La matriculación de autobuses y autocares sigue la dinámica general de la automoción

Con apenas tres meses para que acabe el año, es hora de echar la vista atrás y analizar las matriculaciones de nuevos autobuses y autocares que se han producido hasta la fecha.

Hasta el día de hoy, podemos decir que los autobuses han seguido la dinámica general de bajada que se ha producido en toda la automoción, frenada también por la crisis del diésel, que ha desplomado en un corto espacio de tiempo las matriculaciones de vehículos de gasoil.

Concretamente, la bajada de matriculaciones de autobuses y autocares ha sido de un 2,7% en los nueve primeros meses de 2018, a pesar de la subida del 9,9% que se produjo en enero.

Matriculaciones por segmentos

Dividiendo por segmentos, las bajadas más importantes las encontramos en las matriculaciones de urbanos con 168 unidades matriculadas, una bajada del 36,6% respecto al 2017. Los autocares de largo recorrido han bajado también en un 9,2%, con un total de 937 unidades matriculadas.

En cuanto a los vehículos de cercanías, sus ventas han crecido en un 12,3%, con 510 unidades matriculadas. Los midibuses han crecido también un 21,2% con 372 unidades matriculadas. Por su parte, los microbuses han crecido un 0,7%, con 807 unidades matriculadas.

2018 también ha aumentado las ventas de vehículos completos con 1309 unidades matriculadas hasta la fecha, frente a las 1038 de 2017, suponiendo ya el 46,9% del mercado.

En lo que respecta a las marcas, Mercedes-Benz es líder con 705 unidades, lo que supone un crecimiento del 13,3%. En segundo lugar encontramos a Iveco con 409 unidades matriculadas. Irizar ha logrado también un incremento de matriculaciones, sumando 113 unidades, un 21,5% más que el año anterior.